ພຽງ 23 ປີ ລົດໄຟລາວ-ຈີນ ເລີ່ມຈະມີກຳໄລ

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລາວ-ຈີນ ເປັນໂຄງການທີມີມູນຄ່າການລົງທຶນສູງເຊິ່ງການເກັບກູ້ທຶນຄືນໃນບົດວິພາກເສດຖະກິດໄດ້ລະບຸວ່າຮອດປີທີ 23 ຂອງການດໍາເນີນງານຈຶ່ງສາມາດຮອດຈຸດກຸ້ມທຶນໝາຍຄວາມວ່າຈາກປີທີ 23 ໄປໂຄງການດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຈະມີກໍາໄລ, ເມື່ອໝົດອາຍຸສຳປະທານ 50 ປີ ແລ້ວຊັບສິນທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ສົ່ງມອບໃຫ້ລັດຖະບານ.


ທ່ານ ອຸຕະແກ້ວ ແກ້ວດວງສິນ ຫົວໜ້າກົມສົ່ງເສີມການລົງທຶນກະຊວງ ແຜນການ ແລະການລົງທຶນໃຫ້ສໍາພາດຕໍ່ສື່ມວນຊົນຕອນບ່າຍວັນທີ 23 ທັນວາ 2021 ວ່າ: ການລົງທຶນໃສ່ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດເມື່ອເບິ່ງຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍສະເພາະບາງຂໍ້ມູນສໍາຄັນໃນສັນຍາສຳປະທານຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ຫຼືສັນຍາທີ່ມີຊື່ເຕັມໆວ່າ: “ສັນຍາສຳປະທານການອອກແບບ-ກໍ່ສ້າງ-ລະດົມທຶນ-ດໍາເນີນກິດຈະການ ແລະບໍາລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟບໍ່ເຕ່ນ-ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ” ເຊິ່ງໄດ້ເຊັນສັນຍາໃນປີ 2016 ລະຫວ່າງລັດຖະບານລາວຕາງໜ້າໂດຍກະຊວງແຜນການ ແລະການລົງທຶນ ກັບ ບໍລິສັດ ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຂອງ ສປປ ລາວ ໂດຍມີລັດຖະບານລາວຕາງໜ້າໂດຍລັດວິສາຫະກິດລົດໄຟແຫ່ງຊາດລາວຖືຮຸ້ນ 30% ແລະ3 ລັດວິສາຫະກິດຂອງ ສປ ຈີນ ຖືຮຸ້ນ 70%.
ຫົວໜ້າກົມສົ່ງເສີມການລົງທຶນກ່າວ ຕື່ມວ່າ: ມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງໂຄງການ ທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ທັງໝົດປະມານ 5.986 ລ້ານໂດລາ ຊຶ່ງໃນນີ້ 40% ຂອງ ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດເປັນເງິນຕົ້ນທຶນ, ສ່ວນອີກ 60% ແມ່ນກູ້ຢືມຈາກ ທະນາຄານຂາເຂົ້າ-ຂາອອກ ສປ ຈີນ. ສໍາລັບຕົ້ນທຶນຂອງຝ່າາຍລາວ ແມ່ນ 730 ລ້ານໂດລາ, ລັດຖະບານອອກເງິນ 250 ລ້ານໂດລາ, ສ່ວນອີກ 480 ລ້ານໂດລາ ແມ່ນກູ້ຢືມຈາກທະນາຄານຂາເຂົ້າ-ຂາອອກ ສປ ຈີນ. ເບິ່ງໂຕເລກການລົງທຶນແລ້ວ, ໂຄງ ການດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການລົງທຶນສູງ ແລະການເກັບກູ້ທຶນຄືນແມ່ນໃຊ້ເວລາຍາວນານ ຊຶ່ງໃນບົດວິພາກເສດຖະກິດ ໄດ້ລະບຸວ່າ ຮອດປີທີ 23 ນັບແຕ່ມື້ເປີດການດຳເນີນງານ ຫຼືມື້ໃຫ້ການບໍລິການຈຶ່ງສາມາດຮອດຈຸດກຸ້ມທຶນ. ສະແດງວ່ານັບຈາກປີທີ 23 ໄປເຮົາຈະມີກຳໄລ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບໍາລຸງຮັກສາຕະຫຼອດໄລຍະດຳເນີນງານດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບໍລິສັດເອງ, ຮັບຄວາມສ່ຽງດ້ວຍບໍລິສັດເອງ ແລະເມື່ອໝົດອາຍຸສຳປະທານ 50 ປີ ເລີ່ມແຕ່ມື້ເປີດ ບໍລິການ (ບໍ່ນັບໄລຍະກໍ່ສ້າງ 5 ປີ) ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ສົ່ງມອບໂຄງການຄືນ ຊຶ່ງ ຊັບສິນທັງໝົດໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຕົກເປັນຂອງລັດຖະບານລາວນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດໃນອະນາຄົດທີ່ເຮົາຈະໄດ້ຮັບ; ສ່ວນການຂໍຕໍ່ອາຍຸສໍາປະທານ, ບໍລິສັດຕ້ອງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານລາວເປັນຜູ້ພິຈາລະນາ.


ທ່ານ ອຸຕະແກ້ວ ແກ້ວດວງສິນ ໃຫ້ຮູ້ຕື່ມວ່າ: ສຳລັບການລົງທຶນໃສ່ບັນດາທຸລະກິດທີ່ປິ່ນອ້ອມໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ທີ່ມີຫາງສຽງວ່າລັດຖະບານຈະຕ້ອງໄດ້ຈັດຫາທີ່ດິນໃຫ້ເພີ່ມອີກ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວແມ່ນບໍ່ໄດ້ຫາເພີ່ມເພາະໃນເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໃນສັນຍາ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງປິ່ນອ້ອມສະຖານີທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ 4 ຈຸດ ຄື: ຈຸດເມືອງໄຊ ແຂວງອຸດົມໄຊ ແລະສະຖານີນະຄອນຫລວງວຽງຈັນ, ຈຸດລະບໍ່ຫລຸດ 1.000 ເຮັກຕາ, ຈຸດສະຖານີວັງວຽງ ແຂວງວຽງຈັນ ແລະ ສະຖານີຫລວງພະບາງຈຸດລະບໍ່ຫລຸດ 500 ເຮັກຕາ, ຊຶ່ງລັດຖະບານຈະສະໜອງເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຢູ່ໃກ້ສະຖານີໂດຍບໍລິສັດ ຮັບຜິດຊອບຄ່າ ເວນຄືນເນື້ອທີ່ດິນ, ສິ່ງປຸກສ້າງ ແລະເສຍຄ່າເຊົ່າຕາມລະບຽບກົດໝາຍບໍ່ໄດ້ລວມໃນມູນຄ່າຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ຊຶ່ງບໍລິສັດເປັນຜູ້ສໍາຫລວດເບິ່ງເນື້ອທີ່ດິນຕົວຈິງ ແລະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າຊົດເຊີຍຫລືຍົກຍ້າຍຈັດສັນຕາມກົດໝາຍ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານລາວພິຈາລະນາອະນຸຍາດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສົ່ງເສີມການລົງທຶນ, ດໍາລັດເຂດ ເສດຖະກິດພິເສດ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດສະເພາະ, ຊຶ່ງປັດຈຸບັນລັດຖະບານລາວໄດ້ເຊັນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກັບບໍລິສັດທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດ ດຳເນີນການສຶກສາສໍາຫລວດເນື້ອທີ່ດິນຕົວຈິງ.

แชร์